Freitag, 31. Juli 2009 11:01
Fonds die das Magazin “Das Investment” in der aktuellen Ausgabe veröffentlicht hat.
www.beteiligungsfinder.de stellt regelmäßig Geschlossene Fonds vor, die eine positive Beurteilung aufgrund von Analysen entweder durch TKL oder Scope erhalten haben.
Das Investment selbst versteht sich selbst als “Das Know How Magazin zur Kapitalanlage.
Beurteilt werden Märkte, Investmentfonds, Versicherungen und Geschlossene Fonds.
In der aktuellen Ausgabe werden Geschlossene Fonds aus den Rubriken
- Immobilien Deutschland – Fonds
- Immobilien Europa – Fonds
- Immobilien USA / Kanada – Fonds
- Immobilien Australien / Asien – Fonds
- Immobilien Sonstige – Fonds
- Schiffsfonds
- Private Equity Fonds
- Infrastrukturfonds
- Leasingfonds
- Lebensversicherungszweitmarktfonds
- und Erneuerbare Energienfonds vorgestellt
Wir möchten Ihnen heute einen besonderen Fonds aus einer dieser Rubriken näher bringen.
Sehen Sie sich den Fonds in Ruhe an. Bei Fragen können Sie sich gerne an uns wenden.
Der Produktentanker-Fonds V (Standard) gehört der Kategorie Schiffe Tanker an. Wichtig für die Beurteilung ist besonders zu beachten die Subtanzquote (90.97 ). Die Substanzquote bildet ab, wie viel vom Gesamtinvestitionsvolumen wirklich in das Investitionsobjekt fließt. Die Formel dafür lautet:
(Kaufpreis + Nebenkosten + Liquiditätsreserve)
Nebenkosten + Liquiditätsreserve)
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Gesamtinvestitionsvolumen
Wichtig bei Geschlossenen Fonds sind die Laufzeiten. Allerdings enstpricht diese in den seltesten Fällen der Realität, da viele Fonds frühzeitig verkauft werden Hier liegt diese bei 17 J..
Gerade Schiffsfonds sind dabei das beste Beispiel, im Durchschnitt wurde diese Fonds schon nach der halben Laufzeit verkauft.
Noch zu den wichtigsten Zahlen, den Ausschüttungen: 1.25% – 15.50%
Mit dem König & Cie. Renditefonds 77 “Produktentanker-Fonds V” bietet die König & Cie. GmbH & Co. KG ein weiteres Beteiligungsprodukt im Segment der Seeschiffsbeteiligungen zur Zeichnung an.
Bei den Schiffen handelt es sich um moderne Doppelhüllen-Chemikalien- und Produktentanker der Handysize-Klasse mit einer Tragfähigkeit von 38.875 tdw. (MT “KING EMERALD”) bzw. 38.500 tdw. (MT “KING EDGAR”). Der MT “KING EMERALD” wurde 2004 in Dienst gestellt und im Oktober 2008 von der Fondsgesellschaft bzw. vom Charterer übernommen. Der MT “KING EDGAR” wurde von der Werft Guangzhou Shipyard International Co., Ltd., im November 2008 abgeliefert bzw. von der Fondsgesellschaft/Charterer übernommen.
Der Beitritt des Anlegers erfolgt zunächst als Treugeber über eine Treuhandgesellschaft, die König & Cie. Treuhand GmbH. Zu einem späteren Zeitpunkt sollte sich der Anleger unmittelbar als Kommanditist in das Handelsregister eintragen lassen.
Die Anleger können sich in Form von Standard- oder Vorzugskommanditeinlagen an der MT “KING EMERALD” Tankschiffahrts GmbH & Co. KG und der MT “KING EDGAR” Tankschiffahrts GmbH & Co. KG beteiligen. Die Einlage des Anlegers bei einer Standardkommanditbeteiligung fließt zu 46,33% in die MT “KING EMERALD” Tankschiffahrts GmbH & Co. KG und zu 53,67% in die MT “KING EDGAR” Tankschiffahrts GmbH & Co. KG. Bei Vorzugskommanditeinlagen beträgt das Verhältnis jeweils 50%.
Bei der Standardvariante sind die Anleger bei günstigem Verlauf mit einer höheren Teilhabe am wirtschaftlichen Erfolg der Fondsgesellschaften ausgestattet. Das Vorzugskapital erhält planmäßig niedrigere, aber gegenüber der Standardvariante bevorrechtigte Auszahlungen für die laufende Betriebsphase sowie bei der Liquidation der Schiffe und ist als Anlageform für eher sicherheitsorientierte Anleger interessant. An dieser Stelle wird die Beteiligungsvariante Standard dargestellt.
Eine Kündigung der Gesellschafterstellung ist erstmals jedoch zum 31. Dezember 2025 möglich. Ferner kann der Gesellschafter seine Gesellschafterstellung mit einer Frist von einem Monat zum Ende des Geschäftsjahres kündigen, wenn er zum Zeitpunkt der Kündigung seit mindestens einem Jahr arbeitslos gemeldet oder seit mindestens einem Jahr voll erwerbsgemindert ist.
Die weltweite Nachfrage nach Öl belief sich nach Angaben der internationalen Energieagentur (IEA) 2007 auf durchschnittlich 86,1 Mio. Barrel pro Tag (mb/d) und soll in 2008 auf 86,9 mb/d und in 2009 auf 87,8 mb/d steigen. Bis zum Jahre 2030 rechnet Exxon/Mobil im letzten "Outlook for Energy" mit einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum der Ölnachfrage um 1,3 Prozent. Der Ölverbrauch in den traditionellen Industrieländern wird dabei eher moderat wachsen, während die Nachfrage nach Öl in den neuen Industrieländern rapide ansteigen wird. Für China, das vor wenigen Jahren noch Nettoölexporteur war, heute aber Nettoölimporteur, wird für das Jahr 2011 ein durchschnittlicher Tagesverbrauch von 10 mb/d erwartet. Als Wachstumsmärkte auf der Angebotsseite werden außerhalb der OPEC Russland, die Region um das kaspische Meer und Brasilien angesehen, während die Fördermengen aus der Nordsee und den USA zurückgehen werden. Bezüglich der Öllieferungen aus den OPEC-Staaten wird bis 2030 mit einer Steigerung von derzeit ungefähr 30 mb/d auf dann 45 bis 50 mb/d gerechnet.
In der Vergangenheit dominierte der Rohöltransport in großen Einheiten den Tankermarkt. Das vorherrschende Handelsmuster war, dass erst in den Raffinerien der Verbrauchsländer die verschiedenen Ölprodukte hergestellt wurden. Mittlerweile hat jedoch ein deutlicher Strukturwandel auf dem Markt der Tankschifffahrt stattgefunden und der seewärtige Transport von Ölprodukten große Bedeutung gewonnen.
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Viel Erfolg bei der Auswahl